Мамсуров Юрий Георгиевич
(1918-2004)
генерал-полковник авиации
Генерал-полковник авиации Юрий Георгиевич Мамсуров родился в 1918 г. в г. Владикавказе в дружной семье. Его детские годы прошли в этом удивительно красивом городе, окруженном сказочной панорамой Кавказских гор. Юрий очень любил бывать в деревне, особенно в Гизели и Ольгинском, откуда были родом отец и мать.
Учился Юра в школе № 3 г. Владикавказа, маленькой и уютной. В 1931 г. его семья переехала в Таджикистан, и среднюю школу Юра заканчивал в Душанбе. Было это в 1936 году и, естественно, встал вопрос о продолжении образования, об осуществлении давней мечты об авиации. Интересовали Юрия не только и, может быть, не столько сами полеты и загадочно красивое небо, сколько устройство самолетов, их материальная часть, и потому выбор института не стал проблемой.
В 1936 г. Юра стал студентом Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота, в котором проучился четыре года. Здесь, мне представляется, будет уместным напомнить об общественно-политической жизни страны.
Вторая половина 30-х годов ознаменовалась нарастанием сил фашизма. Коричневая чума расползлась по Европе. Наглели фашистские орды, захватывая большие и малые страны. Пали Франция, Польша, Чехословакия, республиканская Испания. Миллионы людей были загнаны в концентрационные лагеря, пылали газовые печи. Всего этого не мог не знать студент 4-го курса Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота. Не мог не знать и не мог не реагировать.
Шел 1940 год, позади 4-й курс института, и Юрий принимает решение о переходе на инженерный факультет Ленинградской Военно-воздушной академии Красной Армии, т.к. враг приближался к рубежам Родины, которую надо было защищать, а для этого нужно было вооружиться специальными знаниями для определения тактических планов врага.
Казалось, для этого было еще время, но увы... жизнь внесла свои коррективы. В конце ноября 1939 г. началась война с белофиннами и, значит, нависла опасность над северной столицей, над Ленинградом с его уникальными памятниками истории, искусства, архитектуры и культуры. Без колебаний, по зову сердца через месяц после начала войны, в январе 1940 г., Юрий добровольцем уходит на фронт. Старшее поколение граждан России знает и помнит тяжелейшие условия этой войны. В сорокаградусный мороз, одолевая линию укреплений Маннергейма через леса и болота, под обстрелом финских снайперов шли наши бойцы решать важнейшую стратегическую задачу - отодвинуть подальше от Ленинграда границу с вражеской тогда Финляндией.Трудно представить, что бы было, если бы к началу Великой Отечественной войны граница с Финляндией оставалась в 32 км от Ленинграда.
Так мужала и закалялась комсомольская молодость будущего генерала, который ушел добровольцем на фронт защищать рубежи'Родины. После финской войны с чувством выполненного долга он вернулся в институт, к тому времени преобразованный в Ленинградскую Военно-воздушную инженерную академию. Успешно закончив курс обучения в звании воентехника первого ранга, он стал дипломированным инженером-механиком ВВС.
К этому времени началась Великая Отечественная война. В боевой строй входили новые типы самолетов, которые надо было досконально изучить и освоить, нужны были фундаментальные знания, и это побудило Юрия Георгиевича поступить в Военную инженерную академию им. профессора Н. Е. Жуковского, после окончания которой с 1942 по 1945 год он сражался на Калининском и Первом Прибалтийском фронтах.
Здесь автор считает необходимым выразить свою точку зрения относительно причин, обусловивших желание молодого Юрия Мамсурова посвятить свою жизнь авиации. Я не разделяю точку зрения тех исследователей, которые считают, что Юрия Георгиевича увлекла романтика неба и красота полетов. Отнюдь. Автор склонен считать, что за желанием прийти в авиацию стоял трезвый, строгий и очень обдуманный расчет - доскональное изучение всех механизмов самолета с тем, чтобы решить архиважные задачи безаварийности полетов и экономии горючего.
Передо мной лежат выписки из послужного списка генерала Мамсурова; короткие и по-военному сжатые, они полностью подтверждают наши предположения. Привожу небольшую часть этих записей.
«... Тов. Мамсуров является инженером отдела эксплуатации 3 ВА с февраля месяца 1944 г. На этой должности проявил себя как грамотный и способный руководитель технического состава частей по штурмовой авиации.
Тов. Мамсуров часто бывает в частях, и особенно в период боевых действий, где конкретно оказывает помощь тех. составу в грамотной эксплуатации матчасти.
Тов. Мамсуров хорошо организовал учет отказов матчасти, а также много уделяет внимания подготовке обоснованных указаний частям по предупреждению летных происшествий, лично проводит занятия в частях с техническим составом, а также им написаны за май-июнь месяцы 2 теоретические конспект-лекции, тем самым оказал для инженеров практическую помощь, особенно не имеющим высшего образования.
Тов. Мамсуров оказал практическою помощь частям в подготовке матчасти к боевой операции. Отряды штурмовой авиации на 23.06.44г. имели 97% исправной матчасти, тем самым обеспечили бесперебойную работу частей в период боевой операции. За 1944 г. они имеют 20461 самолето-вылет, что составляет 15636 часов.
Тов. Мамсуров большую помощь оказал по выполнению приказов, касающихся экономии гсм, тем самым в 1944г. было сэкономлено 248.000 кг дорогостоящего горючего.
За хорошее руководство и оказание практической помощи частям по обеспечению бесперебойной боевой работы достоин правительственной награды - ордена Красной Звезды...»
«... Тов. Мамсуров работает инженером по штурмовой авиации ИАС 3 ВА. Умело организовывает грамотную эксплуатацию материальной части летно-техническим составом. За период работы тов. Мамсурова технический состав штурмовой авиации обслужил 31500 самолето-вылетов.
Работа тов. Мамсурова в частях армии направлена на успешную подготовку материальной части самолетов и моторов к боевым вылетам, к сохранению материальной части и экономии горючего. В результате проведенной и, как следствие, грамотной эксплуатации материальной части летно-техническим составом, части штурмовой авиации сэкономили 500 тонн авиагорючего.
Лично тов. Мамсуров провел в частях свыше 50 часов занятий с летно-техническим составом.
Тов. Мамсуров много работает над собой и изучил материальную часть новых самолетов Ил-10 с мотором АМ-42, а также самолета ПС-2.
Своей энергичной работой содействует лучшей организации обслуживания материальной части летно-техническим составом частей армии, тем самым приближая момент разгрома фашистских войск.
Достоин представления к правительственной награде - ордену Отечественной войны 1 -й степени».
Если вдуматься в эти скупые и в чем-то казенные строки и представить, какое огромное количество летного состава и воздушных кораблей было спасено благодаря мудрости, таланту и высокому профессионализму Юрия Георгиевича, то станет ясным, как много он сделал для того, чтобы приблизить разгром фашистских армий.
Было бы ошибочным думать, что все это удавалось Юрию Георгиевичу благодаря его инженерному таланту, что само по себе тоже очень важно. Однако действовать так энергично непосредственно в авиачастях фронтовой зоны, проводя практические занятия с техническим составом, создавать теоретические конспекты лекций для инженерной части, так усиленно работать над собой, изучая материальную часть новых самолетов ИЛ-10, ПС-2 и др., следить за исправностью материальной части штурмовой авиации и тем самым обеспечивать бесперебойную боевую работу - мог только человек незаурядного ума, подлинный гуманист и истинный патриот Родины.
Оценить в каком-то материальном исчислении сделанное генералом Мамсуровым не представляется возможным, потому что вклад его в дело защиты Родины, в подготовку кадров, в совершенствование отечественной авиации поистине неоценим, что позволяет Юрию Георгиевичу занимать особое место в среде осетинской военной интеллигенции. Работая в послевоенное время на ответственных постах в системе гражданской авиации, в 80-е годы занял высокую должность заместителя министра гражданской авиации СССР.
Вся жизнь Юрия Георгиевича Мамсурова-это нескончаемый подвиг во славу Отчизны, и потому о его деяниях в годы войны и в мирное время должны знать не только нынешнее поколение соотечественников, но и потомки.
По материалам книги Г.Т.Дзагуровой. “ СЫНЫ ОТЕЧЕСТВА”
Владикавказ, “Проект-Пресс”, 2003.
