Источник:
Газета "Северная Осетия", номера 161 и 162 от 5, 6 сентября 2014
http://old.sevos.ru/2014/14-09/14-09-05/03-aktualno.htm#ak01
Прошло пять месяцев со дня публикации, в которой я постарался обратить внимание общественности республики и руководителей соответствующих ведомств на угрожающий размах беспредела на дорогах и катастрофичность цифр смертности. Что изменилось за это время?
Большое спасибо начальнику ГИБДД Х. Бекузарову. Он единственный из заинтересованных руководителей, кто отреагировал на крик души рядового участника дорожного движения, пригласил к себе и внимательно выслушал мои предложения. Хотя решение большинства существующих проблем находится вне компетенции ГИБДД, в народе принято винить это ведомство во всем, что случается на дорогах. Но если приглядеться поближе, изучить и проанализировать ситуацию, оказывается, что не меньше упреков заслуживают и некоторые другие, более гражданские республиканские и муниципальные ведомства.
Не знаю, удастся ли решить на государственном уровне вопрос с безнаказанностью водителей автомобилей с югоосетинскими, грузинскими, белорусскими номерами, с созданием единой базы данных на нарушителей, но то, что «воз и ныне там», видно невооруженным глазом. Надеюсь, последние поправки в ПДД, вступившие в силу с 12 августа, все-таки помогут сдвинуть ситуацию с мертвой точки. Достаточно ли этого для того, чтобы решить проблему полностью?
Недавно на местном ТВ состоялась встреча журналистов с руководителями различных ведомств СО и ЮО по вопросу безопасности дорожного движения. Наверное, тем, кто, как и я, смотрел эту передачу, хотелось бы узнать, есть ли какие-то осязаемые результаты этой встречи, или она закончилась в самом распространенном сегодня формате «Поговорили и разошлись». Хотел бы попросить присутствовавших на ней журналистов через соответствующие СМИ информировать население о том, что сделано по поднимавшимся проблемам.
По несложным прикидкам, Южная Осетия может смело претендовать на внесение в Книгу рекордов Гиннесса как страна с наибольшим количеством престижных автомобилей на душу населения. Наверное, нигде в мире нет стольких кайенов, БМВ, мерседесов, роверов и других «крутых» машин на такой маленькой территории. За последние годы заметно выросло население Южной Осетии. Но радоваться здесь нечему, потому что большинство из этих новых граждан к Южной Осетии не имеют никакого отношения. Более того, многие из них наносят ей огромный вред своим поведением на дорогах, позоря всех наших южных братьев и сестер. Люди вокруг ведь не знают, кто настоящий южанин, а кто «поддельный». Они видят только номера машин и выкрутасы их водителей. Это подтверждает и официальная статистика: «За 7 месяцев 2014 года с участием этих машин было выявлено более 45 тысяч нарушений, произошло 48 аварий, в которых 9 человек погибли, 44 пострадали, составлено более 7 тысяч административных материалов».
Я не злорадствую по поводу самого явления – люди как-то пытаются уйти от уплаты астрономических российских таможенных пошлин, и их вполне можно понять. Но если ты купил гражданство и растаможку в другой части Осетии, хоть не веди себя по-хамски и не будь в глазах окружающих недоразвитым идиотом.
Вообще, размах дорожного беспредела на дорогах города и республики не перестает удивлять. Могу с полной уверенностью сказать, что за последние годы количество босяков за рулем (прошу прощения, но другого слова не подберу) заметно выросло. Определенная категория молодых людей без определенного рода занятий получила возможность приобретать недорогие, но прыткие автомобили или старые, но не потерявшие мощь иномарки-монстры. Они и составляют костяк упомянутой выше категории водителей-беспредельщиков. Плевать им на всех и вся, они ведут себя так, как будто все люди кругом – мошкара.
И здесь большинство населения склоняется к тому, что ГИБДД нужно в разы повысить требовательность к таким участникам дорожного движения, сурово наказывать за безрассудно-агрессивную езду и создание аварийных ситуаций. Люди устали бояться пролетающего мимо автотранспорта, устали переходить перекрестки, как минные поля, устали шарахаться от подрезающих и «выезжающих на встречную». Они хотят более решительных действий по наведению порядка. Вряд ли это возможно только одним ресурсом дорожных инспекторов, если мы все будем продолжать безучастно взирать на трюкачей за рулем, готовых в любой момент угробить нашу жизнь или жизни наших близких и друзей.
Я на днях не сдержался, догнал на пр. Коста «девятку», которая лихо пролетела на красный свет светофора по пешеходному переходу, чуть не наехав на молодую женщину с ребенком. Когда в достаточно корректной форме призвал водителя к совести, он тупо посмотрел на меня и помчался дальше. При этом в машине сидели пожилые мужчина и женщина, возможно родители или родственники. Они промолчали...
По моему твердому убеждению, ввиду исключительности ситуации нам в республике необходим отдельный общественный совет при ГИБДД, составленный из опытных специалистов и водителей, болеющих душой за безопасность на наших дорогах, тех, кто может видеть проблемы, не стесняется поднимать их и заинтересован в наведении порядка. Такой совет, при правильной постановке дела, мог бы оказать и населению, и руководству города, и ГИБДД неоценимую помощь. Соответствующий опыт, кстати, уже накоплен в некоторых других субъектах РФ. Одним из направлений деятельности могло бы стать регулярное инспектирование улиц города с фото- и видеофиксацией особо отличившихся, предоставление материалов в ГИБДД и выставление их на специальном сайте в Интернете. Народ должен знать своих «героев».
Возвращаясь к работе дорожных инспекторов... При всем моем уважении к их нелегкой и опасной службе, не могу не заметить, что большинство простых водителей и пешеходов не очень впечатлены от эффективности и конечных результатов их работы. Как водитель с многолетним стажем езды по дорогам России, Европы и Америки, могу сказать, что эта эффективность могла бы быть гораздо выше, прими мы во внимание огромный опыт контроля дорожного движения, накопленный в передовых развитых странах. И в первую очередь я бы предложил инспекторам перейти от стояния в определенных местах в тени деревьев на постоянное патрулирование улиц и дорог, то есть то, что принято во всем мире. И в Европе, и в Америке полицейские крайне редко стоят на дорогах, да и то если с радарами, для контроля скорости движения. Все остальное время они занимаются патрулированием, обычно появляясь неожиданно для нарушителя «из ниоткуда». Лихач должен знать, что его трюки могут засечь в любом месте и в любую минуту. Только это может выработать у него какую-то ответственность. При этом в той же Канаде, например, в последние годы полицию оснастили большим количеством автотранспорта вообще без внешних опознавательных знаков. Они выглядят как обычные автомобили среднего класса, а световая сигнализация расположена в салоне. Вот таких патрулей-невидимок нарушители боятся больше всего, и это, несомненно, дисциплинирует водителей.
Недавно пришлось постоять полчаса в ожидании встречи с другом на проспекте Коста возле площади Победы. Напротив дежурил наряд ГИБДД. Я поймал себя на мысли, что, наблюдая за приближающимся автотранспортом, вижу мало нарушений, и в основном они незначительные. Наверняка сыграло свою роль и то, что в этом месте инспектора дежурят довольно часто, и все местные водители это знают. Час спустя, уже на своей машине, я ехал от БАМа в центр города и через каждые 5 минут делал над собой большое усилие, чтобы крепко не выразиться в адрес иных любителей летать и прыгать за рулем, ни в грош не ставящих безопасность других участников дорожного движения. Грубейшие нарушения ПДД, случаи создания аварийных ситуаций очень часто остаются вне внимания стоящих на одном месте инспекторов. Самые «выдающиеся», опаснейшие для окружающих случаи дорожного беспредела я наблюдал там, где инспектора практически никогда не стоят.
Особо болезненно воспринимаются многочисленные случаи дорожного хамства и свинства. Вот этого в нормальном правовом государстве и в не больном обществе обычно нет и в помине. И поэтому тяжело смотреть, как в родной Осетии некоторые молодые (а иногда и немолодые) люди, потомки тех, у кого уважение к окружающим веками было незыблемым понятием, на светофорах лихо показывают всем свою «удаль».
Если в каком-то заведении я нагло растолкаю стоящих в длинной очереди людей и встану первым, меня, скорее всего, назовут нахалом. Но почему-то те, кто нагло объезжает стоящих на светофоре, считают себя «сæрæн лæппутæ», хотя по своей сути это одно и то же – наглость. При этом можно выскочить из крайнего правого ряда и повернуть налево перед носом у других или же, объехав всех, повернуть на красный. «Я – крутой, а вы – быдло. Мне стоять на светофоре за падло».
Прием приобрел очень широкое распространение, но пока единственным наказанием за него обычно является совокупность всех «добрых пожеланий» таким шустрякам от окружающих водителей. До них это, конечно, не доходит, и ни хамами, ни свиньями они себя не считают. Поступи так в той же Европе, и все на тебя посмотрят как на ничтожество без каких-либо человеческих качеств. Они не знают наших понятий æгъдау и æфсарм, но привыкли относиться к окружающим людям с уважением. Мы же, заметно порастеряв свои исконные ценности, западных так и не приобрели. Если ты, читатель, один из тех сæрæн лæппутæ, то во время совершения такого маневра в следующий раз не забудь прохрюкать. Ведь именно таким тебя видят окружающие и желают тебе отнюдь не счастливого пути...
Хамство разрастается до поражающей воображение степени. На днях один молодой парень остановил свою БМВ Х5 посередине перекрестка Владикавказской и Цоколаева, вышел и стал спокойно разговаривать с «братаном» на тротуаре. Даже дверь водительскую демонстративно оставил открытой. Проезжающие медленно, с трудом, с обеих сторон пытались объехать не зацепив. Не дай бог задеть такого. Машину «крутой» папа, наверное, на день рождения подарил.
Как вам парковка среди бела дня прямо на тротуаре возле парка на ул.Кесаева? Ребятам на таких тачках явно не слабо. Плевать на пешеходов, пусть даже с детскими колясками ...
Безрассудство многих водителей, а часто и родителей, не имеет границ и будоражит воображение.
Чего только за эти последние 3–4 месяца не приходилось видеть! Видел мужчину средних лет, в часы пик на одной из самых оживленных улиц города посадившего на колени 5-летнего пацана управлять «Волгой», которую и взрослому-то вести тяжело. В другой раз у меня сжимались кулаки, когда, прогуливаясь вдоль Терека, видел четверых подростков, с визгом и улюлюканьем гоняющих новую «Калину» на большой скорости вверх и вниз по набережной со стороны республиканской таможни. При этом двое из пацанов лежали на крыше автомобиля, цепляясь за ее края. В любой момент кто-то из них мог сорваться и разбиться, и я в спешке не нашел ничего другого, как схватить палку и пригрозить запустить ею в этих недорослей. В тот раз подействовало, и они с громким смехом умчались в сторону таможни. Но что они выкинут в следующий раз, и кто был тот папа, вручивший ключи от машины своему безмозглому сыночку, не научив его при этом ценить хотя бы свою жизнь и жизни окружающих?
В один из вечеров наблюдал пацана лет 9–10, устроившего опасные гонки на отцовском квадроцикле по пешеходным тротуарам в парке на набережной Терека, по ул. Кесаева. Взрослые и дети шарахались в стороны, а пацан с важным видом «крутого» продолжал свое ралли по набережной, посадив еще и друга сзади. Отца этого пацана можно поздравить, наверное, готовит его в каскадеры. Но элементарному уважению к окружающим своего отпрыска тоже не мешало бы научить. Вообще, въезд в этот красивый парк уже давно стал местом «цирковых аттракционов» молодых босяков за рулем. Можно со свистом спуститься вниз или пулей вылететь наверх, невзирая на отдыхающих. Можно с гиканьем минуту буксовать на середине, обдавая всех едким дымом прожженных шин, а еще лучше в час ночи открыть двери, врубить музыку на полную мощь и орать, чтобы вся округа знала, как тебе хорошо с подругами.
Видят ли все это инспекторы ГИБДД? Вряд ли. Я бы порекомендовал им пару вечеров посидеть или погулять здесь в штатском. Уверен, откроют для себя очень много интересного.
Хотел бы также спросить городские власти, кому и для чего в этом парке нужно присутствие частного автотранспорта? Если только для увеличения клиентов небольшого кафе внизу, нужно учитывать, что там всего несколько парковочных мест, а прогуливаются, играют, катаются на роликах, ездят на велосипедах тысячи горожан ежедневно. Тем въездом каждый день пользуются сотни семей с детскими колясками, иногда и инвалиды, и поведение некоторых водителей создает реальную угрозу их жизни. Парк стал излюбленным местом отдыха горожан, и по общему мнению, въезд в него должен быть запрещен – хотя бы обычным дорожным знаком. Это тоже – общепринятые в мире требования к безопасности отдыхающих в таких местах. На прилегающих улицах места для парковки достаточно, а пройти лишние 50 метров до кафе или аттракционов не помешает никому.
Можно парковаться и так. Лишь бы мне удобно, а там хоть трава не расти...
В последние годы огромной проблемой столицы нашей республики, на мой взгляд, становится бесконтрольная парковка автотранспорта на оживленных улицах. Создается впечатление, что этой проблемой никто не занимается и никто ее не видит. Ведь в таком густонаселенном городе, как наш, мы, водители, можем позволить себе удивительную роскошь – парковаться где угодно и как угодно. Хочешь вдоль или поперек, хочешь в два, а то и три ряда, блокируя движение проезжающего автотранспорта. Ну нет в городе запрещающих парковку знаков, не любят их наши городские власти в отличие от своих коллег в большинстве крупных городов России и мира.
Владикавказские улицы уже сегодня захлебываются от обилия автотранспорта, особенно на центральных улицах, и беспорядочная, бесконтрольная парковка заметно усугубляет эту проблему. Поверьте, решать ее придется независимо от чьего бы то ни было желания. Просто подходит время, когда деваться будет некуда. Велосипед для этого изобретать не нужно. Для разгрузки центров больших городов во всем мире применяют только один проверенный метод – создание платных парковок. Необязательно таких, как возле центрального рынка, или закрытые платные стоянки. Для них нужны территории, которых зачастую нет. Нет их и в больших городах Европы и Америки. Я ездил по улицам многих городов Испании, Италии, Германии, Франции и практически нигде не находил возможности бесплатно припарковаться где-то в центре.
Если бы по их средневековым узким улицам можно было ездить в любых направлениях и парковаться как-угодно, Европа бы давно превратилась в одну сплошную автомобильную пробку. Но они, в отличие от наших слуг народа, умеют считать деньги и прогнозировать развитие ситуации. Поэтому во всех мало-мальски крупных городах функционируют специальные муниципальные службы, строго следящие за соблюдением правил парковки. Этих контролеров водители боятся не меньше, чем полицейских. Ведь при нарушении шанс обнаружить на лобовом стекле под дворником выписанный таким контролером штраф очень велик.
Вдоль улиц западных городов чаще всего стоят специальные парковочные автоматы. Бросаешь монету или оплачиваешь банковской картой – и помещаешь квитанцию под стекло, чтобы контролер мог видеть проплаченное время. Стоимость может варьировать в зависимости от близости к центру города.
Конечно, установка таких автоматов стоит денег. Но затраты окупаются быстро и с лихвой. В канадском Торонто, например, парковка вдоль улицы может стоить от 3 до 6 долларов в час. Весьма существенный доход в бюджет муниципалитета, который используется, в том числе, и для ремонта дорожного покрытия и благоустройства улиц. Контролеры патрулируют подведомственные районы, выписывают штрафы, собирают «урожай», во много раз превышающий расходы на их содержание. Не оплатил парковку или просрочил время – скорее всего, пополнишь бюджет города долларов на 30–40, как минимум.
Водитель семерки припарковался возле Дворца Молодежи и ушел по делам. А мы простояли минут десять, пока смогли проехать прямо. Ведь движение по этой улице не одностороннее. Но чтобы это понимать, нужно хотя бы один раз прочесть ПДД перед тем как покупать водительское удостоверение.
Говорят, все познается в сравнении. И возможность такого сравнения дает мне, водителю, право утверждать – насущных проблем на улицах города и дорогах республики столько, что можно книгу писать! Решаются ли они? Возможно. Но крайне медленно и неэффективно. Кроме этого, совершенно не видно профессионального, грамотного подхода. Чаще наоборот.
Давно пытаюсь решить ребус с полосами движения на ул. Ардонской. Они меняются почти на каждом перекрестке с 2-х на 3 и обратно. Что бы это значило? Ведь, если по правилам, водителю, двигающемуся прямо, приходится ездить зигзагами весь путь от ул. Барбашова до ул. Плиева, то и дело тесня машины, двигающиеся рядом. Возможно, наносящий эти линии подразумевал одну полосу для поворота налево, но для стрелок ему не хватило краски. Вот и виляем мы из стороны в сторону, зачастую создавая аварийные ситуации и вызывая законное возмущение соседей на другой полосе. На многих широких улицах разметки вообще нет. И водители сами, впритирку и распихивая других, определяют, сколько рядов движения должно быть на данной улице. Влево, вправо можно поворачивать из любых положений, игнорируя других и не предупреждая о своих намерениях.
Хотел бы очень попросить специалистов, проектировавших перекресток улиц Московской и проспекта Доватора, показать нам, как без нарушения ПДД или создания аварийной ситуации повернуть налево днем – с ул. Цоколаева на Московскую? Сочетание разметки и регулировки работы светофоров не позволяют это сделать. На момент начала движения все полосы на той стороне уже бывают заняты транспортом, проезжающим по улицам Доватора и Московской. И дабы не создать пробку на перекрестке, водитель вынужден впихиваться в эти ряды со всеми вытекающими опасными последствиями. Мелочь, конечно. Ведь езда по полосам и пользование поворотниками – это для Москвы и западных городов. Мы как-нибудь обойдемся и без этого. Говорят, если хорошо приноровиться, можно ездить даже без тормозов...
Одним из любимых видов общественного транспорта наших горожан является трамвай. Я сам иной раз с удовольствием пользуюсь им. Но совсем не завидую водителям трамваев. Мало того, что хамов развелось и среди определенной части пассажиров, управлять таким тяжелым транспортом на изогнутых, как лекало, рельсах с риском в любой момент соскочить с них, наверное очень тяжело. Не менее тяжело, видимо, проезжать и перекрестки, где на этих выпирающих из асфальта на 10 см рельсах буквально застревает проезжающий автотранспорт. Необустроенность дорожного покрытия на самых оживленных перекрестках, таких, как пл. Победы или Иристонская – Чапаева, замедляет почти до нуля скорость движения и создает пробки с многочисленными аварийными ситуациями. Пока ползком въезжаешь на такой перекресток, зажигается «красный», и ты оказываешься зажат со всех сторон. Мат-перемат в таких местах – самый безобидный способ эмоциональной разгрузки. Было бы хорошо, если бы он всецело был направлен по правильному адресу – в сторону тех, от кого зависит состояние дорожного покрытия этих перекрестков. От имени тысяч водителей вопрос к городским властям: вы же сами не раз проезжаете их. Сколько на это можно смотреть? Неужели для того, чтобы выровнять асфальтовое покрытие, нужны миллионы рублей? Если этих 5-10 тысяч нет в бюджете, тогда давайте соберем их методом «с миру по нитке». Но это даст нам возможность не гробить своих «коней» на этих «переправах», а жителям окрестных домов – не дышать насыщенными выхлопными газами скапливающегося потока автотранспорта.
После напряженной езды по городским улицам, трасса на Беслан водителям кажется райским участком. Хорошо потрудились проектировщики и строители. Спасибо им. Но без ляпов не обошлось и здесь. И в первую очередь – отсутствуют знаки, ограничивающие скорость движения на крутых поворотах и опасных участках (например, въездах и выездах). По международным стандартам это – нонсенс!
О светофорном хозяйстве во Владикавказе можно говорить часами, но не хочется. Ладно, опасно-хаотичное броуновское движение транспорта и пешеходов на совершенно нерегулируемом перекрестке по ул. Владикавказской возле «Викалины» уже стало притчей на всех уровнях. Но если на многих оживленных перекрестках, останавливаясь перед линией «Стоп», ты без сворачивания собственной шеи не можешь видеть ни один из установленных светофоров, так и хочется посмотреть на проектировщиков и спросить, где и как они учились.
Давно не ездил по дорогам других городов России, не знаю, насколько существующий стандарт светофора отвечает ГОСТу. Но мне, водителю, он совершенно непонятен. Для чего меня предупреждать зелено-желтым светом о скором начале движения? Ведь большинство наших вечно спешащих водил срываются с места именно на этот сигнал в то время, когда перекресток еще занят другим транспортным потоком. А если ты этого не делаешь, тебе начинают сзади сигналить и бурно выражать недовольство. Я не видел ничего подобного ни в одной стране мира (сигналить даже зазевавшемуся водителю считается дурным тоном). Наоборот, во многих развитых странах светофор создает 3-секундную паузу для того, чтобы автотранспорт на перекрестке «рассосался» до того, как тронется с места поток с другого направления. Во время этих секунд красный свет горит во всех направлениях.
 |
Мне иногда кажется, что приезжающие к нам иностранцы думают, что у нас нет автошкол и все водители являются самоучками. Конечно, баранку крутить и на газ нажимать умеют все. Но водить правильно, рационально и, главное, безопасно, – единицы. Отсутствуют или игнорируются элементарные навыки, которым обучают в тех же европейских и американских автошколах, а ведь их не так уж и много. При этом каждый считает себя асом, с соответствующим поведением на дорогах. Создается впечатление, что нужно или инструкторов самих учить тому, как и чему обучать, или же эти школы необходимо распустить. Я много раз слышал от знакомых, что свидетельство об окончании автошколы они просто купили без посещения уроков. Не продаете ли вы смерть для окружающих, господа автоучители?
В заключение еще об одном. Меня часто попрекают в публичном охаивании западного образа жизни и их ценностей. Но в данном случае я могу сказать, что в вопросе контроля за безопасностью дорожного движения европейские и американские страны ушли далеко вперед. И в таком случае нам не грех бы и поучиться у них чему-то, перенять накопленный ими десятилетиями хороший, полезный опыт, вместо того, чтобы пытаться создавать модели своего велосипеда (лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать). И если работники МВД в основном невыездные, гражданским ответственным за решение поднимаемых проблем не грех было бы поездить и поучиться. Конечно, материальные возможности западных муниципалитетов гораздо шире. Но не все проблемы упираются только в отсутствие средств. Во многих случаях нужны профессионализм, воля, требовательность и организованность городских руководителей и специалистов.
Недавно прочитал на портале «Регион-15»: «В Северной Осетии перспективы дисциплинировать участников дорожного движения нет... Такое мнение на заседании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения озвучил вице-премьер Виталий Зангионов. По его словам, есть много объективных и субъективных причин такого положения вещей. Среди основных – подготовка и переподготовка кадров, состояние транспорта, уличной сети и дорожного полотна, создание условий комфортного перемещения, наличие знаков и светофорных объектов».
Возможно, корреспондент портала немного напутала, и уважаемый Виталий Георгиевич совсем не имел в виду отсутствие каких-либо перспектив улучшения ситуации на дорогах. Тем более, что во второй части информации он сам перечислил то, над чем нужно работать соответствующим службам.
Не можем же мы в нашей маленькой Осетии легко смириться с бессмысленной потерей 150 человек ежегодно?!
РУСЛАН КУЧИТЫ,
автор интернет-проекта «Осетины – Ирон адæм»
www.ossetians.com
